2023年，中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，中国科学院院士欧阳明高曾表示：“插电混动汽车的运行模式比较多，选择性更强，对工况适应性更好，油耗降低的能力当然更好。但同时对技术水平的要求更高，进入的门槛当然也更高。”
　　所谓混合动力汽车，“混合动力”通俗地说就是有燃油和电两种动力系统驱动的汽车，一个是发动机驱动，另一个是电动机驱动，也就是可以靠油也可以靠电。而插电式混动汽车，“插电”是充电枪“插入充电”。和普通混合动力汽车相比，插电式混动汽车多了一个插电口，能够外接充电，且电池容量更大，续航里程更长。简单来说，它既可以用纯电驱动行驶，也可以在电池电量耗尽后，用发动机驱动行驶，并适时向电池充电。
　　当车辆处于高速路况下，相比起纯电汽车，插混车型能够通过并联让发动机和电机共同驱动车辆，获得更强的扭矩表现；特别是在高速巡航时，恰好就处于发动机的高效区间，插混车型能够通过发动机直接驱动车辆，无中间能量损耗，效率高。而在市内短途行驶时，则完全用纯电力驱动。简单来说，既有电车省钱耗能少的优点，同时又弥补了冬季续航不足等传统电车问题。
　　不过插电混动拥有更先进的技术结构，也意味着相对高的研发门槛和相对长的研发周期。尽管其优点显而易见，其高额的研发成本让很多车企退而求其次，选择相对更简单的增程混动。
　　日前，笔者得知，确有车企决心啃一啃硬骨头，决心“带领中国插混市场迈入2.0时代”。
　　3月1日，上汽通用汽车合作伙伴峰会上，上汽通用汽车（简称“上汽通用”）总经理庄菁雄谈到对国内插混市场的看法，并透露了上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混车型的相关规划。
　　庄菁雄表示，插混技术在中国已进入2.0时代，上汽通用看好中国插混市场，要贡献合资力量，共同把插混市场做大做强。他强调，上汽通用PHEV智电插混要做“合资最强插混”，直接迈入插混2.0时代，打响合资插混反击战，不玩虚高的参数，而是要专心解决当下插混用户实际体验的痛点。
　　目前国内合资插混还处于1.0时代，尚未具备真正的竞争实力。具体来看，如很多匮电和高速工况下有加速无力、加速响应慢、动力噪声大等问题，部分品牌的插混车型电池依旧频发起火。用户反馈中，很多产品均出现行驶里程越长，驾驶品质和质感下降越明显等问题。
　　基于这些痛点，上汽通用开发全新一代PHEV智电插混车型，做到“行业内真正做到无惧匮电、全工况一条龙的插混技术”。据悉，基于全新技术，全新车型可实现百公里加速同级领先，中高速超车优于竞品，部分车型匮电工况下零百加速仅相差0.1秒，中高速和怠速下的NVH都优于竞品。得益于行业独创的“AI智控算法”，全新车型还可实现全时域、全工况、全场景下的稳定动力性能输出和精准长效的电池能量管理，与奥特能平台同标准开发的插混电池带来安全零焦虑。
　　全新一代上汽通用插混技术将落地哪些产品？庄菁雄透露，今年雪佛兰将推出首款PHEV SUV，打造“合资最强插混SUV”。作为国内大型豪华MPV市场的长期销冠，别克GL8也将推出插混车型。庄菁雄表示：“GL8智电插混一定会成为同级最优选MPV，能超越GL8的只有GL8。”
　　2025年，上汽通用将推出12款新能源车型，包含奥特能智能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型。
　　上汽通用汽车执行副总经理康泽表示，中国市场至关重要。通用汽车将继续拓展中国市场的未来发展，并坚定不移地履行推进中国市场长期发展的承诺。随着行业逐步迈入电气化及智能化的新时代，别克、凯迪拉克及雪佛兰三大品牌都将推出一系列极具竞争力的全新车型。
（文章来源：解放日报）